Il y a du travail pour tout le monde, y compris ceux qui ont deux mains gauches, nous vous aiderons et formerons :
- Nettoyage des trams,
- Aider à l’entretien des trams (assistance et formation assurée),
- Petite main pour aider les bénévoles plus expérimentés,
- Travaux de peinture ( grattage, ponçage, peintures et vernis),
- Travaux du bois,
- Travaux du métal,
- Guide pour les touristes (Français, Néerlandais, Anglais et Allemand suivant vos capacités),
- etc, etc

Intéressé ? Veuillez contacter R. Dussart-Desart au 0479 99 64 47 ou P. Dussart-Desart au 0475 84 90 65.

Merci d’avance.

L’épopée d’un tram vicinal, par Georges Henrard

Ne circulant plus depuis le 30 juin 1952, seules les personnes d’un certain âge peuvent encore se souvenir d’avoir connu ou emprunté ce tram assez pittoresque dont le trajet était teinté d’un certain romantisme. Par leurs formes galbées et leur tangage, les motrices étaient baptisées « bateau » ou « panoramique ». Une autre originalité était les remorques ouvertes dénommées « baladeuse ». Ainsi, en bonne saison, les voyageurs pouvaient savourer les bienfaits de l’air pur des campagnes et des régions boisées traversées le long du parcours.

Divers chapitres sont consacrés à l’évolution et aux évènements de la ligne durant la Grande Guerre, l’entre-deux-guerres, la deuxième guerre mondiale et les dernières années de l’exploitation de la ligne. De nombreux témoignages écrits tant par ceux qui y ont travaillé (ils ne sont plus que deux en vie) et tant ceux qui l’ont utilisé enrichissent la fin de l’ouvrage.

Présentation de l’ouvrage

•  Format oblong : 25 x 21 centimètres   •  Papier couché brillant 135 grammes   •  272 pages et 370 photos •  Reliure au fil de lin et tranchefiles   •  Couverture couleurs plastifiée en carton rigide

Conditions d’achat

45 Euros (Enlèvement sur RDV au 0479 99 64 47 le samedi au musée de Natalis de 10 à 17h. 50 Euros (Livraison par poste – Belgique) 58 Euros (Livraison par poste – Etranger)

Paiement  zone euro:
BIC: BPOTBEB
IBAN: BE41 0001 3319 1710
Tramania asbl,  Venelle au Palio 49,  1150 Bruxelles

Note : En chimie, un catalyseur est une substance qui augmente la vitesse de réaction ; il participe à la réaction mais il ne fait ni partie des produits, ni des réactifs, il est régénéré à la fin de la réaction.

Suite à une discussion au sujet de ses « type N », avec Mr Hausman, Ingénieur SNCV bien connu, lors d’une visite du Mongy à Lille, réseau éventuellement intéressé par ces motrices, je caressai l’idée de préserver l’une d’entre elles. Les lignes G et W de Bruxelles étaient fraîchement fermées, les véhicules garés dans le tunnel vicinal du Gros Tilleul, furent ensuite transférés à Jumet. Juste avant l’arrivée des BN, la SNCV désirait en effet renforcer le matériel S du Hainaut, qui commençait à donner des soucis. L’utilisation plus légère des « type N » expliquait en grande partie le meilleur état de leur caisse et châssis. Après des essais infructueux avec la motrice 9286, la SNCV décida de déclasser l’ensemble du matériel et poursuivre la rénovation des SJ. Une occasion à saisir.

Ayant cassé ma tire-lire à concurrence de plus de 6.000 Euros (valeur actuelle) pour l’achat et le transport STIB, le transfert fut organisé vers Thuillies. L’arrivée fut épique. En reculant, la remorque du camion manqua de verser dans le fossé. Le tracteur brisa sa transmission en essayant de remonter la remorque. Un antique dépanneur local fut appelé à la rescousse, sans succès. Un camion BRO de la STIB fut dépêché dare-dare de Bruxelles et permit de sauver la situation (merci Michel pour l’organisation). Hébergement précaire, et d’ailleurs « cette type N sera le premier véhicule à être foutu dehors, le cas échéant » dixit le Président de l’asbl occupant les lieux, qui n’appréciait guère cette arrivée.

La « type N », le catalyseur du financement de l’atelier de Thuin : En 1997-8, la construction de l’atelier de Thuin était suspendue par un changement de cap des porteurs initiaux du projet, tout occupés à restaurer le véhicule fétiche du moment. Quoi de plus naturel de vendre mon véhicule pour 100.000 francs à l’asbl Protram, et donc re-financer cette construction et de prendre les rênes d’un dossier stratégique : la mise sous toit de la collection vicinale hennuyère. A l’inauguration, Mr Mulatin, Echevin de Thuin me confiait « on n’y croyait plus ».

L’atelier de Thuin, inauguré en 1999, lui-même catalyseur de crédibilité pour l’obtention de subsides pour le musée vicinal de Thuin : Notons à nouveau que les constructions du Centre de Découverte du Chemin de Fer Vicinal, de sa sous-station ainsi que le nouveau pont sur la Sambre ont été déterminées par les contributions de Tramania et de ses Administrateurs (environ 203.000 Euros !!!), jusqu’à leur réalisation clé sur porte, y compris la scénographie en 2004.

Heureux épilogue, toujours à notre instigation, le Président de PROTRAM fit finalement don de la « type N » 9283 au Centre de Découverte. Protram a également financé le transfert gracieux de cette motrice vers Thuin. Notre souci partagé avec Protram étant en effet d’assurer la préservation et la mise sous abri de ce véhicule, à charge du bénéficiaire d’organiser sa restauration. A plus d‘un titre, nous disons catalyseur, …..

Ph. Dussart-Desart